Hansjorg Gemmingen 在电动汽车圈子里算得上是一个传奇人物，他驾驶特斯拉 Model S 行驶了超过 100 万英里。虽然这令人印象深刻，但在格明根的拥有下，这款电动轿车需要大量的维护。当时，需要三个新电池组和十三个电动机更换。
但为什么需要更换如此多的电动机呢?EV Clinic 发现了这个关键组件经常出现故障的原因，甚至设计了解决该问题的方法。据电动汽车专家称，特斯拉缩短了再制造的 Model S 和Model X电机的使用寿命。
该问题源于转子上的冷却剂密封件，据报道，该密封件过早磨损，导致冷却剂渗入电机。EV Clinic 指出，它一直在努力翻新电动驱动装置，并且不得不重新设计冷却剂流动、密封件和冷却剂排放通道，以防止损坏定子。
上面视频中损坏的电机是再制造 (RMN) 特斯拉电机，EV Clinic 指出这些 RMN 电机“质量下降”。最初的电动机具有三个唇形密封件，由更高质量的材料制成，而 RMN 电机则采用一个唇形密封件，该唇形密封件在行驶 31,000 - 37,000 英里后就会“损坏”。
EV Clinic 认为，这就是格明根不得不多次更换他的百万英里特斯拉电动马达的原因。“我们希望让这个[动力传动系统足够强大]能够持续至少[310,000英里]。” EV Clinic 指出，原来的 Tesla 电机足够坚固，足以承受整个过程，但 RMN 电机在接触任何数量的冷却剂后很容易出现故障。
他指着视频中的另一台Model S ，指出原来的发动机可持续行驶约 180,000 英里。当安装 RMN 替换发动机时，它可以行驶大约 60,000 英里。
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