国4和国5的主要区别在于排放污染物限值不同，国五标准对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物等排放指标要求更严格，同时国五要求使用更高品质的燃油（如硫含量更低），并引入了更为完善的OBD（车载诊断系统）监测机制。 从技术层面看，国四车型通常采用SCR（选择性催化还原）或EGR+DOC+DPF（废气再循环+氧化催化器+颗粒捕集器）技术，而国五车型则普遍升级了催化转化器效率、优化了发动机燃烧控制，部分车型增加了颗粒捕集器。从实际使用角度看，国五车辆在环保检测中通过率更高，且部分城市对国五以下车辆实施限行或淘汰政策，而国四车辆在二手车交易中的保值率显著低于国五。此外，国五实施后，新车生产必须符合国五标准，国四新车已停止销售，但存量国四车辆仍可正常使用，仅受部分区域限行影响。
【常见问题】
问题1：国4和国5的排放标准数值具体差多少？
回答1：国4标准中，一氧化碳限值为1.0g/km，国五降低至0.5g/km；氮氧化物限值从0.08g/km降至0.06g/km；颗粒物限值从0.025g/km降至0.0045g/km，国5对PM2.5的管控力度明显更强。
问题2：国4车能否通过升级成国5标准？
回答2：理论上国4车辆无法通过简单改装达到国5标准，因为涉及发动机控制逻辑、后处理系统硬件（如催化转化器、颗粒捕集器）及燃油系统匹配，但部分车型可通过更换三元催化器、氧传感器并调整ECU程序来降低排放，但无法获得官方认证，且年检时仍按原国4标准检测。
问题3：国4和国5的二手车价格差多少？
回答3：以同车型同年份为例，国5二手车通常比国4贵10%-20%，且国5车在限迁城市更容易过户，而国4车在多数一二线城市已无法迁入，导致其流通范围受限，价格进一步被压低。
问题4：国4和国5对汽油标号有要求吗？
回答4：国5标准要求使用硫含量低于10ppm的汽油（国四为50ppm），因此国5车辆必须加注国五及以上标号的汽油（如92号国五汽油），否则可能导致氧传感器中毒或催化转化器失效；国4车辆虽可使用国五汽油，但长期使用低标号燃油会影响排放控制效果。